En termes generals, els models equipats amb suspensió regulable de tipus aire estan equipats amb sensors de distància a terra prop de les rodes davantera i posterior. D'acord amb el senyal de sortida del sensor de distància terrestre, l'ordinador de viatge determinarà el canvi d'alçada del vehicle i després controlarà la compressió de l'aire. El motor i la vàlvula d'escapament fan que la molla es comprimeixi o s'estengui automàticament, reduint o augmentant així la neteja del sòl del xassís per augmentar l'estabilitat del cos del vehicle d'alta velocitat o la passabilitat de condicions complexes de la carretera. En els ajustos diaris, la suspensió de l'aire tindrà diversos estats. 1. Mantenir l'estat. Quan l'elevador aixeca el vehicle aixeca el vehicle i surt del terra, el sistema de suspensió d'aire tancarà la vàlvula solenoide corresponent i l'ordinador memoritzarà l'alçada del vehicle per mantenir el vehicle a l'alçada original després de l'aterratge: 2. Estat normal, és a dir, el motor està funcionant. Durant la conducció, si l'alçada del vehicle canvia més enllà d'un rang determinat, el sistema de suspensió d'aire ajustarà l'alçada del vehicle a intervals regulars: 3. Estat de despertar. Quan el sistema de suspensió d'aire es desperta per la clau de control remot, l'interruptor de la porta o l'interruptor de tapa del compartiment de l'equipatge, el sistema comprovarà l'alçada del vehicle a través del sensor de nivell del vehicle. Si l'alçada del vehicle és inferior a l'alçada normal fins a cert punt, el tanc d'aire proporcionarà pressió per elevar el vehicle a l'alçada normal. Al mateix temps, la suspensió d'aire pot ajustar la duresa de l'amortidor, inclosos tres estats de suau, normal i dur (també marcats com a còmodes, normals i esportius tres modes, etc.), i el conductor pot utilitzar els botons de control del cotxe. control.
Per descomptat, en comparació amb la suspensió tradicional, a causa de l'estructura més complicada de la suspensió ajustable de tipus d'aire, la probabilitat i la freqüència de fallada serà superior a la del sistema de suspensió de molla de bobina. L'aire s'utilitza com a font d'alimentació per ajustar l'alçada del xassís. L'estanquitat també és un problema. A més, si l'alçada del xassís s'ajusta amb freqüència, pot provocar un sobreescalfament local del sistema de bomba d'aire, que escurçarà considerablement la vida útil de la bomba d'aire. Per descomptat, amb la millora contínua del nivell tècnic, molts problemes s'han resolt bé, i al mateix temps, l'aplicació de models d'automòbils s'ha fet cada vegada més extensa.
